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光明早报奥胡斯1月二十一日电题:通宵达旦“铁医师”

新华社媒体人余贤红

青海湖变得变得强大桥位于莱茵河汇入鄱阳湖的入口处,是一座全长约5.6英里的铁路湖泊桥。春节旅客运输时期,大桥上面每一天通过的火车有100多趟。风口浪尖上,从白天到黑夜,一群特殊的“铁医师”在此处默默接力,守护着大桥无恙。

16日中午7时许,一列高铁组从南湖桥梁上呼啸而过。“系好安全带,脚站稳、手扶牢,打算作业!”在中华夏族民共和国铁路拉萨局公司有限集团宁德桥工段工长党颉明的指挥下,“挂”在大桥的上面包车型客车5名桥隧工动了起来,2人慢吞吞地推动物检疫查小车,其它3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。

“大桥是全钢结构,下面有2.3万个螺栓,大家要每一种反省是还是不是紧箍到位,确认保证列车全数有惊无险通行。”党颉明说,在离水面相当于10层楼高的空间作业,最难过的是不知晓穿什么样衣裳好,“穿多了行动不便,穿少了湿冷入骨。”

迎着刺骨寒风,高空中的他们小心地展开自己商讨。党颉明说,大桥钢梁共4孔,每孔钢梁长达121米,检查4孔钢梁至少要十二个时辰,为了节省时间,同事们都以带着干粮在桥墩上进食。

夜幕降临,党颉明和共事们一天的做事画上句号,而另一队检查和修理人士正在恐慌地策画夜晚功课。

萨克拉门托供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说,列车在取电进程中,会对接触网发出摩擦、放电,大概给线面带来损坏,那么些损坏可能让列车“抛锚”。他们承担在晚上检查和修理钢轨上方的接触网。

“白天火车通过太多,只好在晚上起早贪黑作业。即使大家要到23点今后技巧初始专门的工作,但从18点就要开端做好种种计划。”李翔说。

身入其境晚上,大桥的上面独有飒飒风声和滔滔江水声,15名接触网工分为1个太空作业组、1个度量组、2个防护组,谦虚谨严地进来工作地方。在距离湖面30多米高的铁路接触网支柱上,他们时上近些日子、时左时右,不放过线面包车型大巴每一条裂缝。“辛亏晚上视野不好,看不清底下,也就没那么怕了。”李翔说。

其次天深夜6时许,东方泛白,李翔和共事们收拾工具希图重回。“看到轻轨安全地从桥上面通过,这一夜的付出值了。”李翔说,“大家就如那桥的上面包车型大巴三个个螺栓,独有每一种都紧箍到位了,游客的出游路能力越来越安全。”

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